rỉ sétbánh công nghiệplà hiện tượng phổ biến. Một số bánh xe hạng nặng rất dễ bị rỉ sét, trong khi một số khác lại khó bị rỉ sét. Bánh xe công nghiệp đặt ở nơi ẩm ướt dễ bị rỉ sét, trong khi bánh xe tải trọng siêu nhẹ đặt ở nơi khô ráo không dễ bị rỉ sét; Bánh xe tiếp xúc với không khí dễ bị rỉ sét, trong khi bánh xe chống sốc được sơn bằng sơn không dễ bị rỉ sét.
Qua thí nghiệm chúng tôi nhận thấy nước và oxy là nguyên nhân khiến bánh xe công nghiệp dễ bị rỉ sét. Chỉ riêng nước sẽ không khiến bánh xe công nghiệp bị rỉ sét. Chỉ khi oxy trong không khí hòa tan trong nước, oxy mới phản ứng hóa học với bánh xe hạng nặng trong môi trường nước để tạo ra thứ gọi là bánh xe bị oxy hóa, đó là rỉ sét bánh xe. Bệnh gỉ sắt là chất màu nâu đỏ dễ bong ra. Sau khi bánh xe bị rỉ sét hoàn toàn, thể tích của nó có thể tăng lên 8 lần. Nếu vết rỉ sét của bánh xe không được loại bỏ thì vết rỉ sét bánh xe xốp này đặc biệt dễ hút ẩm, bánh xe sẽ rỉ sét nhanh hơn.
Biết được nguyên nhân gây rỉ sét bánh xe công nghiệp, chúng ta có thể ngăn chặn sự xuất hiện của bệnh gỉ sắt bánh xe một cách hiệu quả. Bánh xe ở nơi ẩm ướt dễ bị rỉ sét hơn bánh xe hạng nặng ở nơi khô ráo vì bánh xe công nghiệp ở nơi ẩm ướt dễ tiếp xúc với nước hơn so với bánh xe chịu lực ở nơi khô ráo. Bánh xe hạng nặng siêu thấp được sơn không dễ bị rỉ sét vì sơn cách ly không khí và nước. Nếu bạn muốn giảm rỉ sét củabánh công nghiệp, bạn có thể loại bỏ bất kỳ tình trạng rỉ sét nào dựa trên kết luận của thí nghiệm. Nếu bạn sơn nó, sự tiếp xúc giữa bánh xe hạng nặng và không khí sẽ bị cắt đứt để tránh sản phẩm bị rỉ sét.
Xử lý bề mặt bánh xe là biện pháp quan trọng để chống gỉ sét bánh xe một cách hiệu quả. Nó chủ yếu được chia thành hai phương pháp: mạ điện và điện di. Sở dĩ hai phương pháp này được sử dụng rộng rãi không chỉ vì tác dụng chống gỉ độc đáo mà còn vì những ưu điểm khác như sau:
1. Chi phí xử lý thấp. Chi phí mạ kẽm chống gỉ thấp hơn so với các loại sơn phủ khác;
2. Hiệu suất chống gỉ mạnh mẽ. Bánh xe được xử lý mạ kẽm nhiều hơn. Không dễ bị rỉ sét trong vòng một năm;
3. Độ tin cậy tốt. Lớp mạ kẽm và thép được liên kết bằng kim loại để trở thành một phần của bề mặt thép nên độ bền của lớp phủ tương đối tin cậy;
4. Lớp phủ có độ bền cao. Lớp mạ kẽm tạo thành một cấu trúc luyện kim đặc biệt có thể chịu được các hư hỏng cơ học của bánh xe trong quá trình di chuyển và sử dụng;
5. Bảo vệ toàn diện. Mọi bộ phận của bộ phận mạ đều có thể được mạ kẽm, ngay cả trong bánh xe phổ thông, chỗ lõm của bánh xe, góc nhọn và những nơi khuất. Nó có thể được bảo vệ hoàn toàn;
6. Nó không ảnh hưởng đến hàn. Bề mặt phần cứng vẫn có thể được hàn sau khi mạ điện, chẳng hạn như hàn điểm sau khi lắp ráp.
1. Cường độ cao. Khi nhiệt độ là 150oC, độ cứng có thể đạt tới 3-4H;
2. Độ san phẳng tốt, màng sơn bền, màng sơn có độ mịn tốt;
3. Liên kết và thẩm thấu tốt, sơn có tính lan tỏa, màng ướt và màng khô có liên kết bền chặt;
4. Khả năng chống đổi màu tốt và hiệu suất chống ăn mòn. Khi nhiệt độ nướng đạt 180oC -190oC, phôi không đổi màu. Bằng cách này, sản phẩm bánh xe có màu sắc tươi sáng lâu dài và khả năng chống ăn mòn tuyệt vời;
5. Độ đồng đều điện di tốt, màng sơn đồng đều và phẳng, có thể truyền tới 10-25um trong vòng 30-150V, hiệu suất cao và tiêu thụ điện năng thấp;
6. Chống va đập tốt và chống mồ hôi nhân tạo;
7. Nhiều màu sắc khác nhau có thể được điện di, chẳng hạn như đen, nâu, đỏ, xanh dương, xanh lá cây và các màu khác. Kết hợp với các ion mờ, nó cũng có thể đạt được nhiều hiệu ứng khác nhau như bán mờ.
